|
|||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Benzínový spalovací motor převádí tepelnou energii na mechanickou a to s účinností kolem 30%. Tím pádem je nutný přebytek tepla odvést. Velká část odchází výfukem a zbytek zajišťuje chladicí systém, který slouží převážně k odvádění tepla z hlavy válců a bloku motoru. Chladící systém Citroënu BX GTi 16V se skládá z bloku motoru a hlavy, náporového chladiče s elektrickým ventilátorem, radiátoru topení s regulačním ventilem, chladiče oleje, termostatu, čerpadla, vyrovnávací nádržky, termočidel, termospínačů a v neposlední řadě z hadic a spon. Jako média je použita chladicí kapalina, která je odvedena do chladiče, prostřednictvím kterého předává teplo dále do okolí, případně při zapnutém topení pomocí radiátoru do vnitřku vozidla. Cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje vodní čerpadlo. Čerpadlo chladicí kapaliny nelze opravovat a pokud přestane těsnit nebo se u něj porouchá ložisko, musíme čerpadlo kompletně vyměnit. Je umístěno na straně rozvodového řemenu a je také tímto řemenem poháněno. Chladicí kapalina protéká hadicemi a různými kanály v bloku a hlavě motoru.
Když je motor studený, cirkuluje chladící kapalina přes čerpadlo, kde je tlačená skrz blok motoru a hlavu válců. Po ochlazení válců, hlavy válců a sedel ventilů, dojde chladící kapalina k spodní straně termostatu, který je zpočátku zavřený a tudíž se vrací kovovým potrubím (poznáte jej podle odvzdušňováku) kolem motoru zpět k čerpadlu. Koluje také tělesem škrtící kapky plynu. Pokud je otevřen ventil topení, chladící kapalina také koluje topným tělesem a vrací se zpět k čerpadlu. Když dosáhne chladící kapalina stanovenou teplotu asi 79 °C, otevírá termostat velký chladicí okruh kde chladící kapalina koluje hadicemi do chladiče oleje a do velkoplošného chladiče, kde odevzdává teplo do okolí a tím se ochlazuje. Velkoplošný chladič je za jízdy chlazen náporem vzduchu, kdy při velkém tepelném zatížení ještě navíc pomáhá ventilátor, který je na jeho čelní straně. K zapínání a vypínání ventilátoru chladiče slouží termospínač, který je umístěn dole na zadní straně u výstupu chladiče a má tři kontakty, které zajišťují při teplotě 86-90°C sepnutí ventilátoru na rychlost 1 a při teplotě 90-94ºC sepnutí ventilátoru na rychlost 2. K odvádění plynů z chladicího systému slouží vyrovnávací nádržka, na které je plnicí hrdlo, rysky min. - max. pro kontrolu stavu chladicí kapaliny a čidlo kritického stavu chladící kapaliny, které spíná varovnou kontrolku na palubní desce . Ve víčku vyrovnávací nádržky je přetlakový a podtlakový ventil, který redukuje teplotní roztažnost kapaliny. Při zvýšení teploty a tím pádem tlaku se tlak přepouští z expanzní nádoby ven z chladícího systému a při chládnutí si systém zase nasává. Na obrázku jsou také znázorněny odvzdušňovací body. Odvzdušňovací šrouby jsou označeny písmenem „P". Teplotu chladící kapaliny nám hlídají termočidlo a termospínač jenž jsou napojené na teploměr vody a varovnou kontrolku. Další snímač teploty chladicí kapaliny předává řídicí jednotce informace o teplotě chladicí kapaliny. Jsou umístěny ještě před termostatem, ve výstupním hrdle chladicího okruhu na hlavě válců. Topení je umístěno uprostřed pod palubní deskou a dodává do vnitřku vozidla, pod čelní sklo a do postranních větracích trysek teplý vzduch . Topení využívá odpadní teplo z horké chladicí kapaliny, která po otevření příslušného ventilu protéká výměníkem tepla. Chladící kapalina koluje radiátorem i při zavřeném termostatu na motoru. Systém topení sestává ze součástí vyobrazených na obrázku níže a z třírychlostního ventilátoru.
|
|||||||||||
