Hydraulická soustava je naplněná zelenou hydraulickou kapalinou na minerální bázi s označením LHM (Liquide Hydraulique Mineral). Hydraulická kapalina má podobné vlastnosti jako motorové oleje. Do systému nesmíme plnit žádnou jinou kapalinu, jinak by došlo ke zničení těsnění a gumových dílů, které s ní přicházejí do styku. Všechny gumové díly a všechna těsnění jsou vyrobeny ze zvlášť kvalitních materiálů, které odolávají působení hydraulické kapaliny a jsou označeny zelenou nebo bílou barvou. Hydraulické potrubí je zasunuto do kalibrovaných otvorů (c) a připevněno převlečným šroubením (a). Těsnění (b) vysokotlakých trubek (d) jsou zkonstruována tak, že při zvýšení tlaku hydraulické kapaliny se smáčkne a má pak dostatečný těsnicí účinek.

Hydraulickou soustavu dělíme do třech skupin, jimiž jsou Vysokotlaký okruh, Hydropneumatické odpružení kol a Hydraulický brzdový systém.
 Hydraulická kapalina je čerpána vysokotlakým čerpadlem (2) přes bezpečnostní ventil (5). Z ventilu pak vede hydraulické vedení k regulátoru světlé výšky na přední nápravě (11). Z regulátoru pak vedou vedení ke kulovým zásobníkům pérování předních kol. Další vedení z horního kanálu regulačního ventilu slouží k ovládání brzd. Zadní brzdy jsou ovládány přes zadní regulátor světlé výšky (16) ze spodního kanálu regulačního ventilu.

   Vysokotlaký okruh zahrnuje následující součásti:

1. nádržka s hydraulickou kapalinou (1)

2. vysokotlaké čerpadlo (2)

3. tlakový regulátor (4) (pro vypínání a zapínání vysokotlakého čerpadla)

4. hlavní zásobník (4)

   Zásobní nádržka (1) má umístění na pravé straně v motorovém prostoru vozidla. Je kovová a má plovákový ukazatel stavu hydraulické kapaliny. Je prvním článkem celého hydraulického systému a je dostatečně dimenzovaná aby zabezpečila dostatek kapaliny na zdvižení vozidla do nejvyšší servisní polohy. Uvnitř nádržky je přepážka (3), která tlumí vibrace, pohyby hydraulické kapaliny LHM a kalů. Nádržka je umístěna vpředu vpravo v motorovém prostoru a je opatřena víčkem s odvzdušňovací hadicí (G), která vede k zpětnému filtru (4) pod jejím držákem. Sací vedení (A) do vysokotlakého čerpadla je opatřeno filtrem (2). Při kontrole stavu hydraulické kapaliny v nádržce musí běžet motor a regulační páka světlé výšky na střední konzole musí být v nejvyšší poloze. Žlutá značka na plováku pak musí být mezi červenými značkami MIN a MAX.

 Vysokotlaké čerpadlo (2) je poháněno klínovým řemenem od motoru přes řemenici (1) a rotuje s polovičními otáčkami motoru. Je neustále v činnosti a dodává kapalinu LHM pod vysokým tlakem do tlakového regulátoru. Čerpadlo je axiální s pěti písty (4) seřazenými do kruhu, které jsou poháněny kotoučem (7) výstředně uchyceným na jehlovém ložisku (6). Hydraulická kapalina je nasávána čtyřmi otvory (5) v každém pístu a z pístu je tlačena do hydraulického systému silou pružiny (2) zpětného ventilu (9,10). Zpětné vrácení pístku zajistí pružina (8). Výkon čerpadla je 4 cm³ na jednu jeho otáčku, přičemž výstupní tlak čerpadla je udržován na určité hranici tlakovým regulátorem, který je spojený s hlavním zásobníkem. Odvzdušnění axiálního čerpadla lze provést až po otevření přetlakového vypouštěcího šroubu na regulátoru.

Tlaková koule

Hlavní zásobník a Tlakový regulátor(4)

   Regulátory světlé výšky udržují výšku náprav nad zemí na stanovené hodnotě bez ohledu na zatížení. Díky tomuto systému mimo jiné, nemusí být vozidlo vybaveno regulací výšky světel. Vozidlo je vybaveno dvěma regulátory výšky. Jedním vpředu a jedním vzadu, které jsou ovládány soutyčím. Regulátory mohou být ovládány automaticky nebo i ručně.

Regulátor světlé výšky vždy podle provozních podmínek a podle polohy rozdělovacího hřídele:

- zajišťuje přívod hydraulické kapaliny pod tlakem do pracovního válce pérování

- zajišťuje odvod hydraulické kapaliny zpět do zásobní nádržky

- odpojuje pracovní válec pérování od vysokotlakého čerpadla i od zásobní nádržky (neutrální nastavení)

   Automatická regulace : Kulový kloub regulátoru světlé výšky je ovládaný drážkovanou tyčí, která je pomocí dalších tyčí a svorek upevněná k tyči příčného stabilizátoru. Tyč stabilizátoru je pak upevněná k ramenům nápravy. Pohyby nápravy se pak přenáší formou krouticího momentu na stabilizátor. Regulátory světlé výšky a svorky na tyči stabilizátoru jsou nastaveny tak, aby se při nastavení karosérie do normální výšky nepřenášela na spojovací hřídele regulátorů světlé výšky žádná síla. Při zvýšení zatížení dojde k poklesu karosérie. Na tyč stabilizátoru pak začne působit krouticí moment, který se pak přenese prostřednictvím svorek a soutyčí na rozdělovací hřídele regulátorů světlé výšky, které pak zvýší tlak v pracovních válcích pérování kol. Pracovní válce přizvednou karosérii do takové výšky, aby se vykompenzoval kroutící moment působící na tyč stabilizátoru. Rozdělovací hřídel regulátoru světlé výšky se pak může vrátit do neutrální polohy a karosérie se tedy vrátí do původní neutrální výšky. Při zmenšení zatížení proběhne tento proces v obráceném pořadí. Pokud se nárazy do kol přenášejí rychle za sebou (drobné nerovnosti vozovky), pak na ně regulátory světlé výšky nereagují, protože na tyče stabilizátoru se přenáší jen malé krouticí momenty.

   Ruční regulace : Při posunutí páky uvnitř vozidla z neutrální polohy se přenese její pohyb prostřednictvím soutyčí a vroubkovaných tyčí do regulátorů světlé výšky. Rozdělovací hřídel regulátoru se přitom pohne z neutrální polohy a do kulových zásobníků pérování se přivede tlak. Tím pádem se nadzvedne karosérie a tyče stabilizátoru se zatíží krouticím momentem. Tento pohyb se pak přenese dále na svorky na tyčích stabilizátoru a krátkými spojovacími tyčemi na vroubkované tyče, a to v obráceném směru, než se pohnula ruční regulační páka.Po vyrovnání sil a momentů se vrátí rozdělovací hřídele regulátorů světlé výšky do neutrální polohy a karosérie zůstane stabilizovaná v nově nastavené výšce. Tlak v systému je pořád stejný, pouze v pracovních válcích pérování kol je více hydraulické kapaliny (a tím pádem došlo ke zvednutí karosérie).

Brzdy zachycují pohybovou energii z hmotnosti a rychlosti vozu, předanou do točících se kol. Brzdy zpomalují kola a útlumovou energii převádějí na napětí do brzdového ústrojí a zavěšení náprav. Kola jsou zpomalována třením brzdových čelistí, ovládaných pedálem nebo ruční pákou (parkovací brzdy na přední nápravě), které se přitisknou k brzdovým plochám.

Všechna čtyři kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Brzdové kotouče jsou u přední nápravy upevněny na vnitřní straně na výstupních hřídelích diferenciálu a u zadní nápravy na vnější straně nábojů kol. Hydraulické okruhy předních a zadních brzd jsou od sebe oddělené. Přední brzdy jsou ovládány hydraulickým tlakem přímo z hlavního tlakového zásobníku a jsou jištěny bezpečnostním ventilem, který zajišťuje v brzdovém systému dostatečný tlak. Zadní okruh brzd je odděleným hydraulickým okruhem, který je spojený s hydraulickým okruhem pérování a je zásobován tlakem ze soustavy odpružení zadní nápravy. Ovládací tlak zadních brzd se tudíž mění podle zatížení vozidla. Brzdový regulační ventil je ovládaný brzdovým pedálem a obsahuje dva samostatné ventily, které oddělují přední a zadní brzdový okruh a zajišťují zpožďování zadních brzd před předními. Ruční brzda působí na přední kola a je ovládána pákou s táhly a funguje nezávisle na hydraulických brzdách. Ruční brzda působí na přední kola. Modely GTi s motory 16V mají přední brzdové kotouče s vnitřním chlazením o tloušťce 20 mm. Mají také jiné brzdové třmeny a jsou sériově vybaveny systémem ABS od firmy TEVES.  

   Vyrovnávací brzdový ventil (brzdový válec) je opatřený dvěma nebo třemi (od roku 1988) tlakovými ventily, které jsou udržovány v klidové poloze pružinami. V klidové poloze jsou vedení propojena s výstupem, takže v obou brzdových okruzích není žádný zbytkový tlak. Ventil pracuje takto: po sešlápnutí brzdového pedálu smáčkne píst v regulačním ventilu předního brzdového okruhu pružinu. Uzavře tak vratný kanál (2) a umožní zvýšení tlaku v předních brzdách(3). Tlak je pak veden do pracovní komory a jakmile stoupne na určitou hodnotu, překoná sílu pružiny na druhém konci a pohne regulačním ventilem zadních brzd. Ventil uzavře vratný kanál (1) a umožní zvýšení tlaku v zadních brzdách (4). Tlak v brzdovém systému je úměrný délce sešlápnutí brzdového pedálu. Tlak v zadních brzdách se mění podle zatížení vozidla, tj. podle tlaku v hydraulickém systému pérování, který udržuje karosérii v konstantní výšce. Při větším zatížení vozidla je tedy tlak v systému větší. Přebytečná kapalina se vrací zpět (6) do nádržky

   Bezpečnostní ventil je vlevo dole na předním pomocném rámu za převodovkou řízení a má za úkol při nedostatečném tlaku v hydraulickém systému odpojit systém pérování od hlavního tlakového zásobníku, aby mohly fungovat brzdy. Pérování se odpojí při tlaku v systému pod 8,0 MPa (80 bar) a znovu se připojí při tlaku nad 10,0 MPa (100 bar).